معاون سیاست‌گذاری و توسعه معاونت علمی، در دیدار با رئیس دانشگاه پیام نور گفت:

معاونت علمی با بهره‌گیری از تجربیات آموزشی و ظرفیت‌های گسترده دانشگاه پیام نور، آماده حمایت از طرح‌ها و فعالیت‌های دانش‌بنیان در این دانشگاه است و برگزاری دوره‌های آموزشی، استفاده از ظرفیت‌های مالیاتی و توان علمی اعضای هیئت علمی، می‌تواند دانشگاه پیام نور را به موتور اصلی توسعه فناوری کشور تبدیل کند.

این زیرساخت‌ها و توان علمی، زمینه‌ای مناسب برای توسعه فناوری، دانش‌بنیان و نوآوری است و رویکرد دانشگاه پیام نور به سمت فناوری و نوآوری، الگویی ممتاز برای توسعه این حوزه در کشور محسوب خواهد شد.

دانشگاه پیام‌نور اجازه داده همه و با هر شرایط خاصی بتوانند بدون دغدغه‌های مالی بالا به دانشگاه برای توسعه علم وارد شوند، و این نیز خود باعث افتخار آموزش عالی کشور است.

داستان رشد خیره کننده خودروسازی BYD

سال ۲۰۲۵ برای بازار خودروهای برقی یه نقطه عطف بود.
شرکت BYD توی فروش خودروهای تمام‌برقی (BEV) از تسلا جلو زد: حدود ۲.۲۶ میلیون خودروی تمام‌ برقی در سال فروخت، در حالی که تحویل‌های سالانه تسلا حدود ۱.۶۴ میلیون دستگاه گزارش شد.

عدد بزرگ‌تر وقتی دیده میشه که BYD فقط “تمام‌برقی” نیست.
فروش خودروهای (New Energy Vehicle) NEV مسافری‌اش در ۲۰۲۵ به ۴,۵۴۵,۴۲۳ رسید و فروش خارج از چین هم رکورد زد: ۱,۰۴۶,۰۸۳ دستگاه در سال، یعنی ۱۵۰.۷٪ رشد سال‌ به‌ سال.

داستان موفقیت BYD بیشتر از هر چیز، داستان حجم و قیمته.

بازار چین وارد جنگ قیمت شد و BYD عملاً ضرب‌آهنگ رو تندتر کرد؛ حتی قیمت شروع بعضی مدل‌ها مثل Seagull تا حدود ۵۵,۸۰۰ یوان پایین اومد و بقیه هم مجبور شدن واکنش نشون بدن.

برگ برنده بعدی، باتری و تکنولوژیه.

شرکت BYD روی باتری Blade با شیمی LFP خیلی سرمایه‌گذاری کرده و خودش هم روی ایمنی و دوامش مانور میده (مثلاً چرخه‌ شارژ بالا و پایداری حرارتی بهتر نسبت به بعضی گزینه‌ها).

نکته مهم دیگه، پوشش دادن چند جور مشتریه.

شرکت BYD کنار BEV، پلاگین‌هیبرید هم خیلی می‌فروشه (فروش PHEV مسافری در ۲۰۲۵ حدود ۲,۲۸۸,۷۰۹ دستگاه گزارش شده) و همین باعث میشه آدم‌هایی که هنوز با شارژ و سفر راحت نیستن هم وارد خرید “برقی” بشن.

مسیر ۲۰۲۶ اما ساده نیست.

گزارش رویترز می‌گه رشد BYD در ۲۰۲۵ «کندترین رشد پنج سال اخیرش» بوده و حالا برای جبران، بیشتر روی بازارهای خارجی حساب می‌کنه؛ حتی هدف فروش تا ۱.۶ میلیون خودرو خارج از چین در ۲۰۲۶ هم مطرح شده.

طرف مقابل هم سیاست و تعرفه‌ست؛ اتحادیه اروپا روی واردات BEVهای ساخت چین عوارض ضدیارانه گذاشته و همزمان بحث توافق‌های “حداقل قیمت” هم گه‌گاه مطرح میشه.

جمع‌بندی اینه که BYD با هیجان و شعار جلو نیومده؛ با مقیاس تولید، قیمت‌گذاری تهاجمی، و صادرات جلو زده.
سؤال اصلی هم اینه که آیا می‌تونه همین ریتم رو بیرون از چین نگه داره، جایی که قواعد بازی سریع عوض میشن.

شرکت Meta توافق کرده است Manus، استارتاپ هوش مصنوعی مستقر در سنگاپور با بنیان‌گذاران چینی، را خریداری کند. این معامله بخشی از موج اخیر تملک‌ها و سرمایه‌گذاری‌های مرتبط با هوش مصنوعی است:

هفته گذشته، Nvidia اعلام کرد فناوری شرکت Groq را لایسنس خواهد کرد و کارکنان آن را استخدام می‌کند.
دیروز، SoftBank از خرید شرکت سرمایه‌گذار در مراکز داده Digital Bridge خبر داد.

اما خرید Meta اهمیت ویژه‌ای دارد، زیرا یکی از بزرگ‌ترین معاملات است که در آن یک شرکت آمریکایی وارد اکوسیستم هوش مصنوعی چین می‌شود. Manus که شرکت مادر آن دفاتری در پکن دارد اما اکثر پژوهشگرانش در سنگاپور فعالیت می‌کنند (به دلیل استفاده از فناوری هوش مصنوعی آمریکایی که در چین در دسترس نیست) امسال سر و صدا کرد، زیرا یک عامل هوش مصنوعی معرفی کرد که قادر به انجام وظایف پیچیده است.