داستان رشد خیره کننده خودروسازی BYD

سال ۲۰۲۵ برای بازار خودروهای برقی یه نقطه عطف بود.
شرکت BYD توی فروش خودروهای تمام‌برقی (BEV) از تسلا جلو زد: حدود ۲.۲۶ میلیون خودروی تمام‌ برقی در سال فروخت، در حالی که تحویل‌های سالانه تسلا حدود ۱.۶۴ میلیون دستگاه گزارش شد.

عدد بزرگ‌تر وقتی دیده میشه که BYD فقط “تمام‌برقی” نیست.
فروش خودروهای (New Energy Vehicle) NEV مسافری‌اش در ۲۰۲۵ به ۴,۵۴۵,۴۲۳ رسید و فروش خارج از چین هم رکورد زد: ۱,۰۴۶,۰۸۳ دستگاه در سال، یعنی ۱۵۰.۷٪ رشد سال‌ به‌ سال.

داستان موفقیت BYD بیشتر از هر چیز، داستان حجم و قیمته.

بازار چین وارد جنگ قیمت شد و BYD عملاً ضرب‌آهنگ رو تندتر کرد؛ حتی قیمت شروع بعضی مدل‌ها مثل Seagull تا حدود ۵۵,۸۰۰ یوان پایین اومد و بقیه هم مجبور شدن واکنش نشون بدن.

برگ برنده بعدی، باتری و تکنولوژیه.

شرکت BYD روی باتری Blade با شیمی LFP خیلی سرمایه‌گذاری کرده و خودش هم روی ایمنی و دوامش مانور میده (مثلاً چرخه‌ شارژ بالا و پایداری حرارتی بهتر نسبت به بعضی گزینه‌ها).

نکته مهم دیگه، پوشش دادن چند جور مشتریه.

شرکت BYD کنار BEV، پلاگین‌هیبرید هم خیلی می‌فروشه (فروش PHEV مسافری در ۲۰۲۵ حدود ۲,۲۸۸,۷۰۹ دستگاه گزارش شده) و همین باعث میشه آدم‌هایی که هنوز با شارژ و سفر راحت نیستن هم وارد خرید “برقی” بشن.

مسیر ۲۰۲۶ اما ساده نیست.

گزارش رویترز می‌گه رشد BYD در ۲۰۲۵ «کندترین رشد پنج سال اخیرش» بوده و حالا برای جبران، بیشتر روی بازارهای خارجی حساب می‌کنه؛ حتی هدف فروش تا ۱.۶ میلیون خودرو خارج از چین در ۲۰۲۶ هم مطرح شده.

طرف مقابل هم سیاست و تعرفه‌ست؛ اتحادیه اروپا روی واردات BEVهای ساخت چین عوارض ضدیارانه گذاشته و همزمان بحث توافق‌های “حداقل قیمت” هم گه‌گاه مطرح میشه.

جمع‌بندی اینه که BYD با هیجان و شعار جلو نیومده؛ با مقیاس تولید، قیمت‌گذاری تهاجمی، و صادرات جلو زده.
سؤال اصلی هم اینه که آیا می‌تونه همین ریتم رو بیرون از چین نگه داره، جایی که قواعد بازی سریع عوض میشن.