محمدی، مدیرعامل پتروشیمی تفتان آریا:

یکی از راهبردهای مهم سیاست اقتصاد مقاومتی و همچنین برنامه‌های تحول دولت، کاهش خام‌فروشی و تکمیل زنجیره ارزش است.

افزایش تولید متانول و از طرفی سهم پایین مصرف آن در طرح‌های توسعه‌ای، سبب شده حجم بالایی از متانول تولید کشور به‌صورت خام صادر شود.

بنزین تولیدی از متانول با مشخصات کیفی اکتان ۹۲ الی ۹۵ و استاندارد یورو۵ قابلیت عرضه با قیمت قابل رقابت با بنزین سوپر وارداتی دارد.

علاوه بر مباحث خوراک، محصول، فناوری و مکان‌یابی، تأمین منابع مالی مورد نیاز طرح‌های تولید بنزین از متانول نیز حائز اهمیت است.

یکی از نقاط قوت این طرح‌ها، سرمایه‌گذاری به مراتب پایین‌تر در مقایسه با سایر مسیرهای تکمیل زنجیره ارزش متانول تا رسیدن به محصول نهایی است.

در گام نخست باید با مرور این سابقه و حافظه تاریخی، نفرات باتجربه و نخبه و دارای دغدغه توسعه فردای ایران را گرد هم آورد و سپس با اتکا به مدیریت دانش و خرد جمعی به‌دست‌آمده در صنعت ارزش‌آفرین پتروشیمی، به عنوان اهرم، موفقیت در انتقال این لایسنس مدرن و پیچیده را برای نسل امروز و فردای کشور عزیزمان محقق ساخت.

معاون سیاست‌گذاری و توسعه معاونت علمی، در دیدار با رئیس دانشگاه پیام نور گفت:

معاونت علمی با بهره‌گیری از تجربیات آموزشی و ظرفیت‌های گسترده دانشگاه پیام نور، آماده حمایت از طرح‌ها و فعالیت‌های دانش‌بنیان در این دانشگاه است و برگزاری دوره‌های آموزشی، استفاده از ظرفیت‌های مالیاتی و توان علمی اعضای هیئت علمی، می‌تواند دانشگاه پیام نور را به موتور اصلی توسعه فناوری کشور تبدیل کند.

این زیرساخت‌ها و توان علمی، زمینه‌ای مناسب برای توسعه فناوری، دانش‌بنیان و نوآوری است و رویکرد دانشگاه پیام نور به سمت فناوری و نوآوری، الگویی ممتاز برای توسعه این حوزه در کشور محسوب خواهد شد.

دانشگاه پیام‌نور اجازه داده همه و با هر شرایط خاصی بتوانند بدون دغدغه‌های مالی بالا به دانشگاه برای توسعه علم وارد شوند، و این نیز خود باعث افتخار آموزش عالی کشور است.

داستان رشد خیره کننده خودروسازی BYD

سال ۲۰۲۵ برای بازار خودروهای برقی یه نقطه عطف بود.
شرکت BYD توی فروش خودروهای تمام‌برقی (BEV) از تسلا جلو زد: حدود ۲.۲۶ میلیون خودروی تمام‌ برقی در سال فروخت، در حالی که تحویل‌های سالانه تسلا حدود ۱.۶۴ میلیون دستگاه گزارش شد.

عدد بزرگ‌تر وقتی دیده میشه که BYD فقط “تمام‌برقی” نیست.
فروش خودروهای (New Energy Vehicle) NEV مسافری‌اش در ۲۰۲۵ به ۴,۵۴۵,۴۲۳ رسید و فروش خارج از چین هم رکورد زد: ۱,۰۴۶,۰۸۳ دستگاه در سال، یعنی ۱۵۰.۷٪ رشد سال‌ به‌ سال.

داستان موفقیت BYD بیشتر از هر چیز، داستان حجم و قیمته.

بازار چین وارد جنگ قیمت شد و BYD عملاً ضرب‌آهنگ رو تندتر کرد؛ حتی قیمت شروع بعضی مدل‌ها مثل Seagull تا حدود ۵۵,۸۰۰ یوان پایین اومد و بقیه هم مجبور شدن واکنش نشون بدن.

برگ برنده بعدی، باتری و تکنولوژیه.

شرکت BYD روی باتری Blade با شیمی LFP خیلی سرمایه‌گذاری کرده و خودش هم روی ایمنی و دوامش مانور میده (مثلاً چرخه‌ شارژ بالا و پایداری حرارتی بهتر نسبت به بعضی گزینه‌ها).

نکته مهم دیگه، پوشش دادن چند جور مشتریه.

شرکت BYD کنار BEV، پلاگین‌هیبرید هم خیلی می‌فروشه (فروش PHEV مسافری در ۲۰۲۵ حدود ۲,۲۸۸,۷۰۹ دستگاه گزارش شده) و همین باعث میشه آدم‌هایی که هنوز با شارژ و سفر راحت نیستن هم وارد خرید “برقی” بشن.

مسیر ۲۰۲۶ اما ساده نیست.

گزارش رویترز می‌گه رشد BYD در ۲۰۲۵ «کندترین رشد پنج سال اخیرش» بوده و حالا برای جبران، بیشتر روی بازارهای خارجی حساب می‌کنه؛ حتی هدف فروش تا ۱.۶ میلیون خودرو خارج از چین در ۲۰۲۶ هم مطرح شده.

طرف مقابل هم سیاست و تعرفه‌ست؛ اتحادیه اروپا روی واردات BEVهای ساخت چین عوارض ضدیارانه گذاشته و همزمان بحث توافق‌های “حداقل قیمت” هم گه‌گاه مطرح میشه.

جمع‌بندی اینه که BYD با هیجان و شعار جلو نیومده؛ با مقیاس تولید، قیمت‌گذاری تهاجمی، و صادرات جلو زده.
سؤال اصلی هم اینه که آیا می‌تونه همین ریتم رو بیرون از چین نگه داره، جایی که قواعد بازی سریع عوض میشن.